我开过的20款车子，4月份的时候无聊随便写写，一点自己的感觉，第21款是俊杰，车子驾驶方面的感觉不好，最近也没时间更新所以就省了。以后开过的车子，感觉就放这里了，积点人气。
1、普桑 普桑开过好几辆，第一次开车是没报名之前，在无人的马路上朋友教我的，接触的就是一款普桑。学车的时候也是这款。驾照拿到后开得里程最长，最熟悉的一辆车子。，所以普桑是我的启蒙老师。 普桑结构简单，电子装备很少，维护简单，车内比较简陋，方向盘保留了德国车的稳重，以前以为方向重就是稳，随着开的车款越多，经过比较才发现方向虽然偏重，其实虚位还是比较大的，转向也不是很准确。悬挂软，过弯时车身倾斜比较大。曾经90左右的速度过南浦大桥转盘，车身斜得厉害，前轮感觉已经快抓不住地面，不敢继续试探其操控的极限。密闭性不怎么好，速度过了100后车内就比较吵了。发动机很老，转速也上不去，4000转的发动机声音已经是轰鸣了，让人无法忍受。排挡行程有点长，挡位不能说是清晰，但也很舒服。前后保险杠是黑色的工程塑料，一般的刮擦可以不去理会，省钱。油门离合的软硬适中，但普桑有这么多改款，其中离合的感觉还是不一样的，估计是零配件越用越便宜的。油耗9~11之间。普桑的技术已经很落后了，和现代的汽车比起来实在太过陈旧，如果要给自己一个理由买下它，只能说维修成本低，但是算算用车成本，甚至更高，卖了20年还是老样子，德系+便宜，神车的号召力在广大人心目中还是很大的。
2、桑3000自动 开过的这款是自动档，方向盘塑料感很强，不如以前开过的几辆普桑，波箱噪音有点大，可能是开车的人比较杂，保护的不好。车身感觉比普桑重了点，悬挂的调教硬了一点，后面的空间大了很多，其他配置多了些，不过总离不开普桑的影子。反正也是桑他那系列。
3、桑2000 第一次踩到这么有趣的油门，和地台的夹角很小，踏上去很舒服，样子笨笨的，停产咯，利国利民的好事，这个桑系列都该停产。
4、红旗 车子真重，如果不熟悉，刹车还真要当心，排挡一塌糊涂，容易挂错挡位。离合和刹车离身体比较远，而油门离身体比较近，感觉很怪，时间长了油门踩的比较累，很别扭，不知道当时设计这车的时候有没有做过人体工程方面的测试。没研究过用的什么系列的发动机，可能是老式的四个圈上移植过来的。不喜欢开这种车。
5、别克GL8 3.0 经常开的一辆，是开过的3辆大车中体型最大的一辆，开着它感觉是在开一艘船。避震还不错，零碎的震动不是很多，悬挂偏软，车子左右变道的时候更象艘船了。车重了，刹车如果不掌握好提前量很容易闯祸，这个还真要当心。方向比较轻，虚位很大，真皮是硬的那种，喇叭也硬，按下去手感不是很好。空间是比较高的，不过也只是限于前2排作位，第3排坐3个人还是拥挤的，坐椅比较软比较厚，坐起来很舒服。发动机效率不高，3.0的排量才130KW，但扭距是不小的，油门到底，转速指针飞到红线的时间不算长，2档到红线的时候车速80。变速箱反应慢了点，平常升档还算平顺，但是急加速的时候顿挫感还是比较明显的。这款车20万公里以后一年花个3万5万修车是家常便饭，零件贵哦。油耗15个左右，如果要在直路上经常地板油，20个油应该是不难的。
6、奥德塞 200多公里的驾驶感觉，操控感觉很不错的车车，原本以为因为是商务车的体积不好控制，想不到真的开起来是轿车的感觉，本田对它的悬挂、转向、人体工程都考虑的很到位，我第一次接触本田的发动机，早听过本田发动机高转的威力，尽管这车配的发动机排量只有2.4，K24A 160匹马力，加上不轻的车身，急加速不是强项但这发动机却也很厉害了，只要转速能攀升，加速感就一直延续，从起步到红线，声音一直都很健康，转速超过5500以后声音真的特别好听，能形容的词：高亢！赛车式的声线很刺激人的听觉。前麦花臣后类似双摇臂的悬挂调教的不错，车身强度让人感觉是放心的，方向盘直径比GL8小，转动力度偏重，路感清晰，这样的转向和悬挂让开车的人很有冲动去过弯试验一下极限，MPV里操控接近轿车，油耗略高与同底盘的鸭歌2.4,号称轻松上200时速的MPV，第一次感受了本田带来的惊喜，这种运动化驾驶感觉只在宝马上找到过。曾经是我买车的目标之一，真的很喜欢，GL8真的可以去死了。
7、东南得利卡 开过的3款大车里档次最低的一款了，到底是价格决定了一切，用途决定了它只能在运输上找到自己的位置了。
8、标志206 1.6自排 新车，才开了几百公里，没好意思试下动力，前后开了不到20公里。上车第一感觉就是后排怎么这么小啊，坐后面的人真可怜。。。其实空间也还过得去，我只顺着网上的评论瞎说说而已。因为开的路途不长，大概印象底盘是比较稳的，转向准确，路感清晰，为什么总听到发动机的轰鸣呢？原来标志配的自动变速箱太垃圾，经常莫名奇妙的升降档，有时候明明能升一档降低转速却不升。所以手动档配1.6的发动机加上调教得当的底盘悬挂，开着206很是年轻、轻快的感觉。考虑车型比较老了，国外已经有207来代替它，喜欢206的TX可以期待期待207的上市。
9、大众帕撒特1.8T自排 可惜手动1.8T没机会开过，开1.8T手动的那人开车不超过60码，估计以后也不会让我蹂躏，只能在这自动版的1.8T上参考参考了。老帕的底盘是稳重的，但是感觉是偏向蠢、笨的那种，一点都不灵巧，方向依然是欧洲车的沉重感，路感不错。悬挂偏硬的，车内噪音主要来自悬挂和轮胎，不算安静，相对此价位日系很多车在隔噪方面做的相对好很多。1.8T的发动机和奥迪1.8T的那款一样,动力和宝马320的那款差不多，变速箱反映迟钝，地板油降档慢半拍，让我恼火。后排纵向空间够大，毕竟加长过。
10、大众帕撒特V6自排 经常开的车，动力猛，6缸3.0的排量，推背感是有的，但是被垃圾变速箱破坏了加速的心情，就因为这变速箱，我倒宁愿它马力小点配上手动档或者反应灵敏的变速箱，那样乐趣会多很多。依靠排量大，车子就象一个长跑将军，后劲比一般的车足。大众不厚道过时的发动机和变速箱让我很鄙视。
11、本田思迪1.5手排 经常开，磨合过后在长途和市区用不同的方式蹂躏过，还算比较了解。车子比较轻，相比欧系，底盘就轻了很多,好在悬挂和避震调教出色，高速上并没有很多人说的发飘，不过因为方向轻而且路感少，速度快了要紧握方向倒是真的，同时注意下和大车会车时候的侧封，170是没问题的。1.5VTEC发动机高转速的优势，2档破100，转速3500以后响应变的非常灵敏，5000转过后引擎声线变的高亢，有点电动马达的意思；不过距离本田2。4VTEC以上的引擎声线还是有差距的，尽管如此这种声音已经比其他同级的车具有
激情了，这个级别的车有这么好动力印象中有POLO1.6和标志206，但它综合油耗6左右，确实很省，当然在我的蹂躏下油耗是不会低与9.5的。思迪飞度之类的方向是电动助力的，虽然轻巧，但是路感实在太少。储物空间一向是日系车的强项，思迪车厢内放东西很便利，也不细说了。后排空间也不错，前排驾驶座的椅子不是太舒服，原因是座椅的长度不够，腿部有点悬着，时间长了大腿和椅子接触的地方不舒服，听说CIVIC也有同样情况。油门刹车的位置比较合理，但是和奥德塞比的话还是有差距，具体的表现是奥德塞可以以脚跟为支点转动，放到油门或者刹车上都很轻松，思迪的油门和刹车的高度和间距稍微有点大，相对没那么便当了。本田给这台小车配了一个相当运动的发动机，于是心里就期望着她有高超的运动特性，实际上这车的底盘、悬挂、转向不适合激烈驾驶，同级的小车里POLO最稳，不过也最贵。一分钱一分货，钱花在了发动机上其他地方就会差一些，POLO把钱花在了底盘、车架上，引擎、空间、省油方面就有所妥协。
12、宝马320i E90 3系最让人诟病的后排空间通过对坐椅厚度的优化在E90这一代有了很大改善，手自一体变速箱反应迅速，S档模式油门响应敏捷，坐椅包裹感不错，悬挂比老款稍硬，动力在城市够用。 第一感觉转向非常灵敏准确，第2感觉悬挂兼顾运动和舒适，第3感觉方向真沉啊。。。MM开起来会很累的哦。宝马就是宝马，过弯的时候信心十足，方向指哪走哪，非常听话。刹车和其他车比是足够强大的，市区没上到很高的速度，120的时候底盘还是相当安定，传说中轿车操控的标杆总算是尝试和验证过了。新车么，也没好意思去蹂躏
13、奇瑞风云1.6手动 相比旗云，发动机差了很多，而且由于发动机的震动，到了某个转速就会引起车厢的共振，比较扰人，5万公里了，机械老化比想像中快，不感
兴趣。
14、奇瑞旗云1.6手动 宝马MINI的发动机，巴西产，动力相当不错，只不过由于技术有点落后，噪音比较大，3000转过后加速感上来了，这款车底盘的强度和隔音马马虎虎，价格摆在这里。离合和油门很轻，虽然轻松，但是位置设计的不合理，踩起来不舒服，脚部空间拥挤，排挡的设计也很土，手感、清晰度、造型还缺乏完善，总之风云和旗云开起来有点累，对价格妥协的结果。
15、凯越HRV1.6手动 TT和PP的，PP出差这么久，俺前前后后也开了将近2000多公里，在此感谢2位对俺的信任。车车现在4600公里，3600公里首保，到了拉高速的时候，当然这美妙的时刻要留给PP亲自完成。因为新车，没敢蹂躏，动力部分第一感觉转速上升比较慢，3000转过后才是车子发力的区域，不过到达3000转的时间有点长，我想如果针对进排气进行改装应该会大大改善引擎的响应。油耗偏高，按照我的驾驶风格耗油上12个是没有问题的，不过新车磨合，开的相当温柔，自己算了下百公里油耗9个不到，我相信拉完高速油耗会低一些，这个主要和驾驶方法有关系。转向部分和凯越一样，方向盘直径比较小，真皮的包裹很舒服，手感非常不错，不过加个方向盘套可就真不爽了哦，嘎嘎~。悬挂部分依然偏软，这带来的是乘客的舒适，避震部分依然是美国式，反应不够迅速。我相信凯越车身的刚性是足够的，底盘噪音主要表现在轮胎，锦湖的轮胎，抓地性尚可，噪音算比较大的了，风噪过80公里后表现出来，不过相比轮胎的噪音，风噪就不怎么扰人了。乘坐空间方面，和同时期2箱的高尔夫、POLO相比，空间是很大的了，真皮座椅带打孔，透气性不错，不过时间长了还是稍微有点热的。怠速的时候发动机的声音不算小，不过关上车门，车内还是很安静的。带天窗，给人更大的视觉开场感，下班回家的路上点上音乐拉开天窗老适宜，旁边再多个MM就好了，挖哈哈。8过一定要记得关天窗，每次下雨后经常有帖子说车子变成游泳池的，可怜。总的来说，HRV样子
时尚，机械上比较平衡，空间在同级里是比较大的，高速行驶也相当稳定，不过激烈驾驶并不适合HRV，优雅的驾驶反而能给人带来更多的乐趣。 另外插一句，很多人说它是
韩国车，但从实际驾驶来看典型的美国风格，通用的性格。车子保险杠真硬，撞过的都知道
16、凯越1.6手排 过年回家，和别人一起开，全程1200公里，我开了一半里程，凯越高速上油耗还好，60升的油箱7~8百公里没什么问题。底盘是比较稳的，相比POLO的稳，这是因为车重和悬挂偏软的原因，遇到侧风和超大车，依然会偏离行驶轨迹，只不过程度的大小不同，思迪偏的比较厉害。方向有一点惰性，轻微的转向系统有时候不能响应，这可以看成对舒适和安全的设计，也可能因此发
生意外。其他方面见HRV，2款车只是样子不同，其他特性基本一样。
17、奥迪A6 1.8T自排 以前没开过，坐过几回，不是很有兴趣，原因是一汽的价格太黑，官车就是官车。乘坐感当然是出色的，后排的纵向横向空间都是我坐过的最大的一款，车内的配置很一般（相对与他的价格而言）。车子底盘非常稳定，贴地的感觉很强，1.8T的动力推起来是勉强的，放在怕撒特上刚刚好而已，过年回家高速市区都试了下，感觉A6应该请个司机来开，否则后排那么大的空间简直就是浪费,听说新的2.0T很先进，没试过，但可以想像大众开始注意加快在
中国的更新步伐了。
18、尼桑不知名报废车 这车车估计至少50万公里，看车况可见日系车的耐用度还是相当高的，虽然开起来明显感觉不顺畅，这有保养的原因，但是不能否认的是机械部分的牢固度依然很高，驾驶感觉没必要多写了，因为车里的内饰已经比较破旧，这车让我体验了原装日系在质量上的高强功力，和日产在机械上的潜力。
19、宝马318i E46 4S店的工作车，不好意思落到我手上，扎扎实实被我蹂躏了2天整的，费了1整箱油，我的想法都在这车上尽情试验，哈哈。手动模式起步放1档，油门到底不放，原来是可以自动升档的，卡卡。发动机的排量和320一样都是2.0，只是调教上马力比320版的小了几十匹，这款车的坐椅包裹不是太好，过弯侧倾比320稍大，不过当握住方向盘的时候战斗感一下就来了。车子只要舍得给油，迅速攀升的转速还是相当有感觉，可惜推背感只能在1档的时候有体验，始终认为宝马起码应该325以上的型号才有真正的动力。变速箱反应迅速，降挡比帕撒特观感上就要快1倍，D档、S档、加减档，还是S档和加减档好玩，加减档放1档，速度到一定程度再放到D档省油，超车的时候再放回S档，这个变速箱比起其他车子的手动模式实在很多啊。感觉悬挂似乎针对中国的路况调得软了些，但变线超车轻描淡写，相当的安定有信心，其他车不敢做的动作，BMW会让你实现，这就是操控性能的差别。我操BMW。
20、POLO 1.4手排 在东海大桥上，速度100，来回将近80公里，印象很深刻。当时东海大桥上的风很大，车速度也快，窗户一打开，用手去试探呼呼的风，明显感觉有很大的力量。象这种情况，小车一般都会受风的影响发飘，但POLO很稳，车身的动态不是没有而是很小，可见其底盘的牢固和调教出色的悬挂。速度到了100，但是车内的确很安静，这个级别的车子里POLO的隔音做的很出色了，据说206更出色，不过没跑过高速，没体会。路噪很低，风噪有一点，但不太明显。后来到了深水港，有一段是盘山的弯路，在这里又一次体会到了POLO优良的底盘高刚性的车架带来的好处。弯中指向精准，方向盘的路感良好，因为车上还有几个人，所以弯中速度控制得不快，车身的倾斜也没进一步体会，不过按照当时的趋势，POLO的悬挂提供的支撑是足够的。总的来说开POLO过弯是很安定的。动力方面，1.4的发动机是原装进口的，比较完善，中高转速的发动机声音非常完善也很悦耳，但是受制于1.4的排量，就算转速上去了但带来的力量也不是很大，日常驾驶1.4的版本是足够了。油门离合刹车的重量比较轻巧，操作起来很舒服，排挡的操作感觉相当棒，档位相当清晰，很有质感，每次换档都有被吸进去的感觉，相当轻巧快捷，如果配上1。6的发动机，我想那感觉才是最好的，1。4的实在有点肉。这小车驾驶乐趣十足，小车的车身，大车般的安定感和舒适感，高强的车身和优良的悬挂带来的行车表现相当舒服和自信，不过后排的空间以及价格都是买车的人所顾忌的问题，如果大众能在便宜一点那该多好。10万级别的小车里，POLO带来的优良的操控性能和舒适精致感让我印象深刻。
[
本帖最后由 peteryu 于 2007-12-13 23:28 编辑 ]
