peteryu

Audi A4 3.0 quattro  
   
发动机型式
  3.0升 / V型六缸 / 5气门电控燃油多点喷射 / 双顶置凸轮轴/ 可变相位 /2级可变长度进气歧管

最大输出功率
[ Kw(Ps)/rpm ]
160(218) / 6300

最大输出扭矩
[ Nm/rpm ]
300 / 3200
排放系统  两级催化反应器，二次空气系统，满足EU4标准要求  
动力传动系统  
变速器  Tiptronic手动/自动一体式变速器
驱动方式
全时四轮驱动，自动差速锁止功能的托森（Torsen）中央差速器，带电子差速锁系统（EDL），驱动防滑控制系统（ASR），附加制动力辅助（EBA）功能的电子稳定程序（ESP）  
底盘系统  
悬挂系统
（前/后）  轻质四联杆式前独立悬挂 / 梯形连杆式后独立悬挂  
制动系统
带可诊断制动力分配和带电子制动力分配装置（EBD）的防抱死制动系统（ABS）的双回路制动系统  
转向系统  齿轮齿条动力转向器  
轮辋规格  铸铝轮辋 5辐 16 英寸  
轮胎规格  215/55 R16 93Y  
整车尺寸及质量  
长X宽X高
（mm） 4587x1772x1427  
轴距（mm）
2642
整备质量(kg) 1620  
行李箱容积(L) 460
油箱容积(L) 63  
最小转弯直径[ m ]  11.1  
最小离地间隙[ mm ]  106  
整车性能参数  
最高车速 [ Km/h ]  229

加速时间
0-100km[ s ]

8.9  

等速油耗[ L/100km ]（在 90km/h 时）  
7.4

peteryu

325I
自重 1,520
额定最大功率/额定转速 (千瓦/转/分) 160 (218)/6,500  
最大扭矩 (牛顿米/转/分) 250/2,750
由0至100公里/时加速 (秒) 7.7  



A4 3.0Q老款
最大输出功率[ Kw(Ps)/rpm ]162(219) / 6300
最大输出扭矩[ Nm/rpm ]300 / 3200
整备质量(kg) 1555
最高车速 [ Km/h ]  229
加速时间0-100km[ s ]8.7

[ 本帖最后由 peteryu 于 2006-5-16 12:52 编辑 ]

勇敢海豹

我选择宝马的原因是新款的奥迪A4整体设计不及宝马3系   全车感觉太饱满   进而有点像丰田的感觉

新款的奥迪我是觉得A6设计的最好   就像新款的宝马是3系设计的最好一样

宝马的外型设计理念我是非常喜欢   虽然奥迪的4驱我更喜欢....  没有比喜爱WRC的人更热衷于4驱的了....



明显感觉到差异了吧....

对于这两辆车的性能 都不需多言了   个有特色   没有好坏之分   我们要比的就是细节

奥迪的空间利用率完全不及宝马  宝马外型给人很紧凑的感觉  但内部空间比A4要大  
这是一个车厂外型设计的最高境界

[ 本帖最后由 勇敢海豹 于 2006-5-16 13:13 编辑 ]

peteryu

刚编辑了下，老款A4 3.0Q比新的强

厂家的100KM加速测试数据宝马的水分蛮大的

实际上3。0Q比325起步快不少

peteryu

没有比喜爱WRC的人更热衷于4驱的了。。。。。。
你后加册吧，被我瞧见了，哈哈

无念向天

不知道奥迪A3 Sportback什么行情，呵呵，看过篇文章，据说超猛
双离合变速箱呀

peteryu

新A4啊，50多W哦，老的库存现在38W，基本靠抢的，嘿嘿
325拍马也追不到老A4哦

勇敢海豹

现在赛车都是双离合变速器   就是纯机械换档不损失动力的同时又在换档的同时不用踩离合器

WRC赛车就是这样的典型

peteryu

有人拿325和A6 2。8比过，最后总结输在变速箱上

勇敢海豹

不是我打击奥迪的说...   WRC里法比亚赛车的成绩一直很糟糕.....用了著名车手还是一样.....

法比亚用的就是Q的4驱系统       这让我很郁闷  
无论何时我都是支持大众的....  别看我上面尽说些宝马的好话....

我想了很久为什么大众在WRC会出现这样的状况   最后总结  应该是与奥迪的4驱设计理念有关
Q系统的初衷不是为了竞速   而是为了最大程度上保证行车的安全

要说竞速用的最好的4驱系统  我想非斯巴鲁莫属

[ 本帖最后由 勇敢海豹 于 2006-5-16 13:22 编辑 ]

peteryu

奥迪现在不怎么重视WRC这是主要原因，宝马也是
没投入怎么会有好成绩

勇敢海豹

奥迪不重视WRC是没有理由的  奥迪的Q系统为什么会名声赫赫   这正是在WRC赛场上成就的
80年代最风光的拉力赛车就是奥迪

现在奥迪也重视WRC   A3就是WRC里的好车  只不过不是最高组别A8组的

当年为什么奥迪会主动放弃WRC王者的头衔而退出  是有些无奈的原因在里面  这从侧面说明奥迪车还是有一定的先天缺陷的,到目前为止奥迪综合权衡利弊   还是没有改变这个先天缺陷

而大家通常所说的法国车实际操控性最好   这也是WRC的功劳   WRC是最能检验一辆厂车好坏的赛事

peteryu

哪种赛事能带来经济效益哪家厂家就会跟进，奥迪的重点是在DTM
有实力的厂家BMW，奥迪，奔驰，丰田重点都放在级别更高的DTM和F1上去了
要是奥迪肯花大力气投入WRC，现在的WRC宝座会是雪铁龙或者福特或者SUBARU？
三菱就是个典型

无念向天

奥迪开始把勒芒耐力赛的发动机用到R8上，其实勒芒赛对发动机的考验是很大的，因此对勒芒赛的投入直接导致了对发动机技术研究的进步。奥迪是勒芒之王，发动机技术也非常好。不过哪Q来说，真的如海豹讲，不是为了竞速的。因为纯机械式结构直接导致车重很大，对竞速不利。但在平常驾驶中，Q绝对是最靠得住的四驱技术。
有位汽车杂志编辑说：“把奥迪车开得失控需要很高的技术”

勇敢海豹

为什么大家都喜欢关注些华而不实的东西?   R8你能买到么?  
既然大家买不到   没能力买他  那他的发动机再好对我们来说有什么用??  勒芒的赛车我们能开上路么?

WRC是紧次于F1最热门的国际汽联一级赛事 而且务实的欧洲人非常非常喜欢汽车拉力这项运动
如果说WRC还不能带来经济效益的话  那德国DTM赛事能比上它么?

奥迪的退出WRC是深层次上面的  不是光经济效益那么简单  奥迪车是真的不能适应WRC激烈的赛事了

关于三菱  可以说拉力就是他们的命   达喀尔 WRC  成就了多少三菱的辉煌  所以三菱不会放弃WRC
今年下半年  三菱车队就重新加入    明年还有铃木加入   

关注WRC里的赛车  才对我们实际的生活有帮助

peteryu

奥迪退出WRC究竟是什么原因呢？没有不想赚钱的厂家
DTM里的赛车也是量产车的改装，规格比WRC高得多，参赛厂家档次也比WRC高，怎么不能比？
三菱现在成绩是因为他穷
汽车运动是个烧钱的运动，没投入基本不会有好成绩
不赚钱谁去搞F1啊，WRC如果赚钱那么宝马奔驰怎么不进来搞？

无念向天

要说一点就是勒芒车的确不能开上路，但它是一个试验平台，跟F1一样。很多发动机技术，传动技术，底盘技术就是最先应用在这样的比赛中，在之后工艺的进步后逐步普及到民用车上面。所以有很多现在我们已经普及的技术是若干年前这类比赛中的主角技术。F1和勒芒很不实际，但这是在短期内的。如果没有这类赛事鼓励厂家去做技术改进和研发新技术，汽车工业发展的速度会慢很多。
    而WRC并不是基于这个目的与平台的。其实WRC就是高级改装比赛，拉力车也是不能通过年检的，它跟F1，勒芒的诉求点不一样。它强调整车的协调，但看看用在拉力车上的技术，但从发动机技术，传动技术等等，这些技术首先应用都不是在拉力车上。或多或少是由别的平台移植过来的。
    所以把WRC和F1,Le Mons相比是不公平的，就好像在马和牛之间作比较。因为马和牛都各有特点。
    还有，R8以及同类车，我喜欢它并不是因为我想要买它，我很实际的讲如果不是上帝头脑发昏的话我一辈子都不可能拥有这样的车。但这就跟喜欢明星一样，喜欢一个明星并不是因为觉得能够和他成为朋友。而是单纯喜欢这个明星的水平和风格。汽车也一样，也许若干年后超级车的技术会普及到民用车上，但如果没有超级车指路，民用车怎么发展呢？

peteryu

大哥，勒芒是耐力赛，不同级别的车子同时跑的，最终成绩以不同级别的车谁跑得最多取胜
DTM我觉得是世界顶级的房车比赛

勇敢海豹

宝马奥迪不参加WRC  是因为WRC与他们的品牌价值不相符  

WRC是平易近人的赛车运动   只要你有能力 可以很容易的进入拉力圈   所以参加WRC的车都不是大家眼中的豪华车

至于我们真正在实际中要用到的技术   更多的是体现在WRC上  
要知道WRC的赛道就是我们平时行驶的道路

我相信大多数懂车的人都不敢说宝马的操控性比斯巴鲁翼豹好  就是这个原因

我坚信在一般我们能行驶的道路上  跑得最好的车就是拉力赛车   哪怕仅是稍显业余的N4组

[ 本帖最后由 勇敢海豹 于 2006-5-17 16:10 编辑 ]

peteryu

正如你所说WRC是没有其他某些赛事赚钱，所以有很多厂商没跟进
宝马坚持的后驱以及直列引擎和他独门的底盘悬挂，驾驶感觉和四驱、前驱有区别
象WRX这种类型的车虽然 极限操控会比宝马好，但舒适性和内饰打了很大折扣，不同类型的车，适合不同的人群，各有所需各有所求

勇敢海豹

我觉得宝马所谓的独门底盘技术 在WRC里根本不值得一提     几乎所有专WRC组的赛车底盘都比宝马的科技含量高   要不怎么能在世界各地艰难的路面上飞驰

拉力车手的驾车技术对比其他赛车运动  也是要好很多的,需要非常丰富的驾车经验和非常沉稳的比赛心态   
在WRC最高的舞台  没有30岁基本不能成大气

中国的车王是谁?   老一代是卢宁军  港京拉力出名的  
                          新一代是徐浪   CRC出名的
没看到跑场地赛的老口子们叫他们车王

peteryu

但是实际情况有那么多烂路让你跑吗，大部分还是在市区
不是所有车的设计都是以颠簸路面为基础的，WRC也不是检验汽车性能的唯一标准吧

龙一

嗷嗷，辩论，搬凳子看

无念向天

wrc跟场地赛诉求点根本不一样嘛，干嘛争得这么凶？呵呵，存在既有理，各种赛事都有其道理的。正如我所说，场地赛更多是在拼动力系统，轮胎系统和气流系统，wrc主要在拼底盘和整车协调性。你说以上这些在车辆中少了哪样可以？都不可以，要是世界上只有wrc或f1那才没意思。
wrc我爱看，F1也爱看。但看的时候抱着的心态是不同的，看F1的时候基本不会去在意赛手的技术（除了佐藤这个人，F1给他开白瞎了），而是轮胎在弯道时抓地力，另外，别说我变态，我看F1主要是为了听发动机声。
而WRC看的是赛手技术，因为WRC充满变数，不像场地赛在什么地方换档都基本有计划。所以WRC更刺激，我看WRC特别喜欢听传动系统的齿轮响，声音流畅，才是好车。
勒芒没看过实况，而勒芒也基本上不是给人看的。而是技术试验场。

勇敢海豹

WRC三分之一的赛道是柏油路面   在最能检验厂车的柏油山路中进行

剩下的虽然是沙砾路面  但有个大前提   沙砾路面必须要相对平坦   这样更能检验车在失控极限状态下的性能  而不是考验车辆在颠簸路面上的能力   大多数人都不了解WRC   拉力不等同于越野

至于拉力赛车的底盘     技术实力的体现是在底盘的4驱系统  对悬挂的科技要求并不是很高   

最后我想说的是 WRC当然不是检验车辆的唯一标准  只是他对车辆的检验程度  是最贴近我们日常生活的
也是最能引起车主共鸣的赛事     
可惜的是中国汽车的普及率不高  所以对于拉力赛车相对而言土里土气的外型   当然多数人不关心   就连很多车迷也看不上WRC

[ 本帖最后由 勇敢海豹 于 2006-5-18 18:05 编辑 ]

无念向天

wrc在国内的影响力确实不足，关键也是国内汽车人均保有量不高，就算有车一族也很少有人真正关心车子的性能。人家欧洲公路状况好，车又多。对车子性能的关注也自然转为对拉力的关注。
为什么WRC商业价值没有F1高？因为只有欧洲人喜欢，亚洲（日本除外），美洲（南北）都不怎么喜欢wrc，亚洲因为穷，物质基础决定一切。美国人更喜欢大马力的肌肉车而不是精致的拉力车。世界娱乐市场除了亚洲和美洲，还剩下多少？所以wrc影响力并不是全球化的。但这并不是说WRC不是好比赛。只是时候未到，路还长。
F1我可能只看开头和结果。
WRC放多少我看多少。

peteryu

我只是接你的话说奥迪在WRC里的成绩很糟糕，原因是WRC不如以前赚钱了，奥迪已经不重视了。可没说WRC好看不好看之类，相比以前WRC的火暴，现在WRC不如以前了，原因还是个钱字，为什么F1这么热，原因还是一个钱字！
WRC的赛事我不关心，车子我倒很喜欢，你不会强迫我去喜欢吧

龙一

车版热帖，嗷嗷