西安大学生游行，抗议新干线日本中标
发信站: 中国农大_五色土BBS (Wed Sep 15 13:49:17 2004), 本站(wusetu.cn)
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2 附图: yx2.JPG (153507 字节)
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> > > 中国正式把高铁工程交给小日本了！！！
> > >中国正式把高铁工程交给小日本了！！！
> > >这件事在8月30号定下来的，新华社外电已经公布，在外文版网 站上已经可以看到（见下面链接），可是为什么国内没有报道？？这么大的事情 啊！！120亿美金啊！！都是中国老百姓的血汗钱！！！就这么被小日本赚去了，为什么 中国政府连中文消息也不发！！！我们没有知情权吗？？
http://msnbc.msn.com/id/5865708 铁道
> 部今天不公开----日军中标（请大家继续转贴,太重要了,我也是转的）。
> > >
> > >---------------当初朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震寰：日本人满口承诺用1200亿修京沪高铁，你相信吗？付震寰张口结舌，总理此言可谓一针见血，洞
悉其*，（1200亿远底于京沪高铁我方预算2000亿元，这无非是日本人设置的一个圈套，可惜，我们某些决策者懵着头往里钻，不知道他们是真不明白、还是别有用心？？？）
铁道部科学研究所知情人士向记者透露：“选择日本新干线的可能性将超过90，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面的“审核”。 ？？铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高速铁路研究项目。京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获得了 成功,别的 线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。而 以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制 系统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来的技 术。对未来将覆盖中国全土的高速铁路网 的技术垄断，很大程度上取决于第一张多 米诺骨牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的中国高铁建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时，全中国的几 纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不但对国内 机车产业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工 为之奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想，多少国企、职工又要失 业，（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期控制在险不可 测的日本人手里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济拉出徘徊十年 的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。
（整个一条1300公里的高 速铁路引进，超过日本任何一条干线铁路，？？三峡投资分布在15年内，而这与三 峡投资相当的钱在短短4、5年内付给日本，令人震惊！！！而其后则是几乎无尽头 的巨额资金源源流入日本，我们本来问题重重的经济如何支撑？？？）？？目前路 内三大客车厂全线停工，铁道部的高官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高 速铁路，看看俄罗斯的休克疗法，就会知道我国铁路行业的未来，真是让人悲愤交 集。而且日本方面更深层的考虑，，由于京沪高速铁路地域性的广度、与时间性的 长度，对国民精神、文化的侵略更深不可测。？？这正是日本从企业、到政界不惜 本钱，极力推动京 沪高铁采用日本技术的深层次原因。（详细分析见本文附件 1）此事已经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，再次力谏 决策者，一定要慎重考虑！！！！以下从几方面论证此事的紧迫与重要性。
京沪高速铁路项目的由来：
专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40,从地理上看也是链接京津,长江三角洲两大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速铁路项目势在 必行。经济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收入。但急于建设，其严重后果更难以估计，这在后面会详述，特别没有必要为赶在 2008奥运会与2010上海世博会前完成，中国为这种好大喜功的面子与虚荣心得到的 惨痛代价还少吗？另外，不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的主办国 多，就会博得国际喝彩，记得
> 今年3月，国际奥委会高官访问北京，他们提出的要 求不是要增加场馆项目、基础设施，而是相反，要求为了节省开支，能利用已有的 就不要再新建，不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发，这已经成为 国际共识，中国的决策者们，该为国家、百姓的切身利益考虑一下了，否则，在国 际上耻笑于人、国内误国误民，甚至成为国家与民族的千古罪人。主张采用日本技术者的最主要的论点大体有三个：技术先进、要价低、日元贷 款。下面进一步一一分析。首先来说一下其先进技术，这是主张采用日
